El Departament de Medi Ambient i Habitatge va proposar la setmana passada que els vehicles que circulen per les vies de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, incloses autovies i autopistes, no puguin superar els 80 km/h. Aquesta és una de les 77 propostes que conformen el pla d’actuacions de la Generalitat per reduir la contaminació atmosfèrica i que ha de complir amb els requeriments de la Unió Europea per abans de l’any 2010. Amb la reducció de 120 a 80 km/h en 40 municipis de les comarques del Barcelonès, el Vallès Occidental, el Vallès Oriental i el Baix Llobregat, Medi Ambient pretén reduir fins a un 17% la contaminació atmosfèrica per òxids de nitrogen a la zona del país amb l’aire més brut. Quan la velocitat dels vehicles disminueix, també ho fan les emissions de gasos contaminants que aquests emeten a l’atmosfera. Però més enllà de reduir la contaminació, aquesta mesura pot també incentivar l’ús del transport públic per a moltes persones que ja no els compensi l’ús del vehicle privat. I és per aquest segon motiu que la iniciativa no pot anar desparellada d’una voluntat ferma i una inversió real i efectiva el transport públic a tota l’àrea metropolitana de Barcelona que incrementi la seva qualitat, velocitat i confort.
Comencen a sorgir, arreu d’Europa, iniciatives encarades a un nou tipus de mobilitat més sostenible en benefici del medi i de la qualitat de vida (com el peatge urbà de la ciutat de Londres que ha reduït el trànsit en un 30%, la xarxa gegantina de carrils bus a la mateixa ciutat, la incorporació de carrils-bus a l’entrada de la ciutat de Madrid, l’extensió eficient i ambiciosa de metro de Bilbao o la mateixa integració tarifària de l’Àrea Metropolitana de Barcelona). Però encara en calen moltes més per afrontar amb èxit els gran reptes que se’ns plantegen en matèria de transport. Algú va dir “el que és nou no acaba de néixer, i el que es vell no acaba de morir”.